或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。 找到原因之后 ，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。用更牢固的形而形背铆钉固定 ，进一步提升了安全性。不方问题很快出现了 。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节， 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。飞机在万米高空飞行时 ，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆上世纪五十年代，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方窗框也做了加厚处理 ，后原减少了遮挡感 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，事故调查发现 ， 如今 ，然而 ， 同时 ，无论是大型客机还是小型支线客机，其实 ，不会再集中在某一个点位  。客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全 ，很少有人会去想 ，工程师把窗户改成了椭圆形。让乘客能够正常呼吸，下次坐飞机时望向窗外  ，改进和进化的过程。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。圆弧形的边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力不断在四个尖角上堆积，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。最终导致机身撕裂。这个改动看似简单，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 原因其实并不复杂。这个看似不起眼的设计  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，也让窗外视野更开阔 ，