原来，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积 。圆角因和而且比窗框厚实得多。不样但如果边缘是飞机圆弧形  ，就很难找到撕开的窗户起点。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机四角是窗户尖锐的直角 。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起 ，不样圆形没有尖锐的飞机角， 上世纪50年代，窗户这些看似简单的圆角因和细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看 ， 除了形状 ，让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂 。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，窗子越小，需要承受的压强差就越低 ， 当时的舷窗大多是方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。